《瘟疫傳說》5.月14發售

這位朋友說，瘟疫他們企業網站就是一個擺設，瘟疫隻有少數人能夠登陸訪問，現在QQ、微信都如此方便，還用網站幹嘛? 　　很多企業網站在上線之初，都考慮到網站的辦公功能，這其實隻體現了網站一個小功能，對於企業來說，隻是拿網站用來辦公，有一些大材小用了，一旦習慣了某種工作方式，倒也是無可非議，但是，在互聯網如此發達的今天，很多企業利用網站獲得更多地收獲，對於企業來說，還把企業當做辦公軟件，這種狹隘的觀點應該早早丟掉。

傳說14發售狼人殺是一個適合休閑娛樂的遊戲。狼人殺是個好遊戲，瘟疫它的魅力更多源於它對人性的套索，然而人性是最複雜的，這導致的結果就是不易上手和傳播。

換句話說狼人殺會火一段時間，傳說14發售但想要證明其不是曇花一現，現在而言還缺乏說服力。若問現在最火的桌遊是什麽，瘟疫絕大部分人會答“狼人殺”，若是你沒聽過或玩過狼人殺，那你已經OUT了。 狼人殺，傳說14發售上個世紀的遊戲出人意料，最近才風靡的狼人殺遊戲其實並不是個新鮮事物，甚至比大多數看到這篇文章的人要大。最重要的問題是水平差異，瘟疫隨著狼人殺遊戲的火爆，瘟疫用戶爭相湧入，更有不少玩家隻是因為遊戲火而玩，對規則可能都不清楚，這造成水平差距過大，對熱愛遊戲的玩家造成不小的困擾，對剛加入的玩家更是缺少趣味。傳說14發售取勝之後大家會有很大的成就感。

洪泰基金、瘟疫NewgenVenture、青鬆基金、天鴿互動都有參與狼人殺APP的投資，據說遊戲巨頭騰訊等私下聯係可以投資的小型創業團隊。推薦閱讀：傳說14發售狼人殺最近被熱炒可大家玩的到底是什麽?狼人殺前途如何?作為科技圈最近的熱點，傳說14發售現在狼人殺同品類產品還會增加，資本也會繼續的湧入，盈利方式也在摸索，現象級的狼人殺並未出現。也別太急，瘟疫不是發篇軟文就玩好了，也不要動不動就吸10000粉，閱讀10萬+，真沒啥用。

博客：傳說14發售除了專業的獨立博客網站，大多數選擇新浪、網易、搜狐、QQ空間等免費博客。搜索引擎產品：瘟疫貼吧、瘟疫問答、文庫、百科、經驗……視頻直播：傳統的優酷、56網、愛奇藝視頻網站，前兩年的荔枝FM，後麵出現的秒拍短視頻，現在的直播。守護袁昆發現不管他們以前是幹啥的，傳說14發售隻要講互聯網、講電商、講微商、講直播……迷茫的企業老板趨之若鶩。瘟疫或者七月網盟這樣的社群學習就好。

用戶在哪裏，我們的營銷就要到那裏。媒體網站(包括自媒體)：傳統的騰訊、新浪、網易、搜狐等平台發布媒體軟文，現在流行的今日頭條、一點資訊、百度百家等自媒體平台發布軟文。

如果中小企業涉足互聯網營銷，從上麵兩個方向出發，基本上前期投入不會太大，也可以很好的打下基礎。話說中小企業老板，你是否願意親自上陣動手?如果不行千萬別玩，真浪費時間浪費錢。互聯網的影響大家都看到了，隨之出現了大量的互聯網營銷、電商培訓講師。人人都用智能手機的時代，互聯網營銷勢在必行，老板說我們也要做互聯網，必須做全網營銷

但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。

2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。

電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。

缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。

“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。對方不再說話，掛斷了電話。

當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。

他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。

騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。

第二，把車放在用戶最近的地方。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。

附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。